Jaket Sobek

Konsep modifikasi Yamaha V-ixion ini mengacu Yamaha R6. Bagi Sohib, si empunya motor hal itu sudah jadi harga mati dan memang tidak bisa ditawar lagi. Dia sudah bosan dengan tampang standar V-ixion besutannya. Sohib sudah mupeng ingin motornya ini segera dimodifikasi beraliran motor sport berfairing seperti R6.

"Wah, gak kuku, terlalu mahal kalau beli R6 asli. Pakai jalan pintas aja deh. Mending dimodifikasi, cara murah meriah," celetuk Sohib yang langsung menunjuk Sinjay Modified (SM) untuk segera mewujudkan keinginanya.

Singkat kata dirombaklah V-ixion besutan Sohib ini. Otomatis semua cover bodi bawaan sementara digudangkan. Awalnya terkendala masalah rangka. "Untuk membuat tampilan semirip mungkin dengan R6, mestinya tulang belakang harus dipotong dan membuat rangka baru untuk mendapatkan posisi sudut yang lebih landai. Tapi, yang punya motor enggan melakukan ini. Apa boleh buat dimaksimalkan saja dengan posisi rangka buritan seperti apa adanya," kata Ahmad Muhaimin sang juragan SM.

Giliran bagian yang paling lama proses pengerjaannya adalah membuat fairing. Sebetulnya brother beken dipanggil Imin ini sudah punya mal atau master cetakan fairing. "Tapi, malnya model fairing milik Yamaha M1. Gak masalah kan tinggal direvisi dan menyesuaikan dengan model bergaya R6. Yang penting pengerjaan fairing ini tidak dimulai dari nol, tinggal setengah jalan," bebernya.

Khusus untuk head lamp tidak mau modelnya seperti milik R6. Dia justru malah ingin mengaplikasi lampu proyektor, "Head lamp model R6 sudah terlalu umum. Banyak yang mengaplikasi, mendingan meniru model lampu utama milik Yamaha R1 generasi baru yang sudah mengaplikasi lampu utama model proyektor," bilang Sohib.


Bagi seorang modifikator, konsumen adalah raja. Permintaannya langsung dituruti. Imin hunting projector lamp di beberapa toko variasi.

Kalau kondom fiber di swing arm, sudah tinggal cetak. Pengerjaannya juga sangat cepat. Desain niru R1.

TANGKI KONDOM

Untuk sektor tangki Imin yang juga putra pengusaha rumah makan bebek Sinjay yang sangat tersohor ini lebih memilik trik konvensional. Yakni kondomisasi, "Cara kondom ini lebih efisien dan lebih mudah membuat model seperti yang kita inginkan. Dari pada harus bersusah payah membuat tangki baru berbahan pelat dan sebagainya. Saya tidak menguasai tekniknya," beber yang berkulit hitam manis. (motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI
Sok depan: Yoshimura
Cakram depan: PSM
Cakram belakang: Brembo
Stop lamp: Honda Revo

Tag Top 19 Gambar Foto Modifikasi Yamaha Vixion Modifikasi New Yamaha Vixion 2014 Terbaru, Streetfighter Video Modifikasi Motor Yamaha New Vixion Fairing - YouTube modifikasi yamaha vixion minimalis modifikasi yamaha vixion putih modifikasi yamaha vixion 2012 modifikasi yamaha vixion street fighter modifikasi yamaha vixion kekar modifikasi yamaha vixion full fairing biaya modifikasi yamaha vixion modifikasi yamaha vixion 2011

Bulan ke-2 2010 lalu, Yamaha Mio 2005 garapan H. Khairil jadi yang tercepat di kelas matik s/d 200 cc 4-tak. Kini kesuksesan itu kembali ditoreh di ajang Karawang Drag Bike 2011, Minggu (20/2) lalu.

Saat itu Mio yang ditunggangi Danni Tilil berhasil memecahkan rekor dengan best time 8,459 detik. Sementara ditunggangi Ayip Rosidi, rekornya makin tajam jadi 8,279 detik atau lebih cepat 0,18 detik dari tahun lalu. Hebat!

Yang spesial, tampaknya penajaman waktu tak berpengaruh dengan penggunaan rangka. Sebab waktu pakai joki Danni Tilil, rangka motor pakai tipe aluminium. Sedang dipakai Ayib Rosisi, rangka harus standar sesuai regulasi tahun ini.

“Nggak nyangka juga lebih cepat dari tahun lalu. Padahal targetnya harus sama dari tahun lalu. Apalagi bobot motor sekarang ini selisihnya hampir 10 kg. Suatu prestasi yang baik,” kaget Pak Haji yang juga bikin mesin.

Lucunya lagi, waktu ditanya kenapa bisa lebih cepat bapak ramah ini juga bingung. Namun sebagai perkiraannya, perubahan di sektor pipa knalpot serta lubang buang dan masuk jadi kunci utama kesuksesannya.

“Ada beberapa ubahan setingan dari tahun lalu. Tapi intinya semua diriset ulang,” ujar H. Khairil, juragan SKN MDRT (Setia Kawan Madura Racing Team) di Jl. Raya Bogor, Jakarta Timur saat buka rahasia setingan.


Paling signifikan diameter lubang pangkal pipa knalpot stainless semakin kecil dan lekukannya rata sampai ke belakang. Kata Pak Haji, dulu diameternya 28 mm dengan tebal 0,8 mm, sekarang jadi 25 mm tebal pelat 0,5 mm. Makanya kalau digeber abis, pangkal pipa tampak merah membara.

“Suhu di ruang bakar tinggi kalau sampai knalpot membara. Perubahan ini sangat berpengaruh di putaran atas. Itu karena  pakai setingan spuyer lebih irit dari tahun lalu biar tenaga tidak ngedrop,” ujar bapak yang menyeting karbu PE28 pakai pilot-jet 45 dan main-jet 122.

Lalu aliran bensin masuk dapur pacu lewat klep diameter 31 mm (in) dan 28 mm (ex), geraknya diatur kem yang durasinya dipatok 264º (in) dan exhaust bermain di 263º. Alhasil, gas bakar di kompresi piston standar Tiger 63,5 mm dan dipadu stroke standar yaitu 57,9 mm. Total kapasitasnya pun jadi 183 cc.

“Pemakaian piston 63,5 mm yang dome-nya dibikin 2 mm itu, butuh penyesuaian kembali di kepala silinder. Mulai dari pemapasan head yang 0,8 mm untuk bisa bikin padat kompresi di ruang bakar,” bangga Pak Haji.

DATA MODIFIKASI
Ban : Eat My Dust
Pelek : TDR
Roller : Variasi 11 gram
Rasio : Kombinasi 16/42
CDI : Yamaha Fino

tag : modifikasi yamaha mio 2010 modifikasi yamaha mio 2011 modifikasi yamaha mio sporti modifikasi yamaha mio velg 17 modifikasi yamaha mio soul modifikasi yamaha mio trail modifikasi yamaha mio drag modifikasi yamaha mio fino

Special engine atau SE memang khusus untuk balap. Seperti KTM 250SXF yang aslinya untuk motocross. Walau dipakai drag bike tidak masalah dan cukup perubahan kecil. Cukup menggunakan part option yang memang spesial untuk KTM 250 cc ini.

Hasilnya digeber 3 joki dan juara. KTM milik tim Kolor Ijo atau biasa disebut K-Ijo Mandiri asal Nganjuk, Jawa Timur ini masuk urutan tiga besar dalam kelas campuran 4-tak 250 cc.

Toni Cupank, Taufik Omponk dan Rico Boncel dikukuhkan sebagai juara I–III di event drag di Tawang Mas, Semarang, Minggu lalu. Malah oleh Taufik, saat penyisihan tembus di 7,6 detik.

"Memang. Tidak banyak yang disentuh, hanya main di part option. Mekaniknya, Faturohman. Adiknya Mas Sapuan,” bilang Raditya Haria Yuangga, owner tim sembari bilang minggu depan siap pentas di event drag Tasimalaya, Jawa Barat.

Misalnya, piston. Biar lebih umbar power, dipakai penggebuk ruang bakar merek Wiseco. Pilihan ditetapkan pada diameter 76,2 mm. Dengan stroke standar SXF yang 55 mm, kapasitas silinder sekarang bermain pas di 250 cc.

Sebagai penyesuaian, kepala silinder ikut dipapas. Tujuannya, demi mengkail kompresi lebih tinggi lagi dari standar yang 12,8 : 1. “Head dipapas sekitar 2 mm. Lalu, kubah disesuaikan lagi,” sebut Angga, panggilan akrab pria yang tinggal di Jl. Lurah Surodarmo, Jawa Timur ini.

Dengan kompresi yang lebih tinggi, power bawah juga akan lebih terdongkrak. Kini, perbandingan kompresi di ruang bakar sentuh angka 14,1 : 1.

Permainan di sektor engine, masih dilakukan lewat penggantian noken as racing. Enaknya, KTM sudah tersedia part racing aftermarket. Jadi, semacam teknik bolt-on atau bisa langsung pasang untuk bisa menerapkannya langsung. Pakai merek Factory SS, kem tinggal pasang.

Pantas saja! Ketika di garis start, suara 250SXF kelir hijau kinclong ini terasa gahar. Blar...blar... Podium! (motorplus.otomotifnet.com)

SOK DEPAN RX-KING

Buat tarung di trek aspal, sok depan upside down dipensiunkan. Selain berat, fungsinya juga tidak terlalu dibutuhkan. Maka itu, Angga mengaplikasi sok depan milik Yamaha RX- King. Jarak main sok pun juga dipangkas demi cegah ban depan terangkat.

Tapi, untuk as komstir, disesuaikan dengan KTM punya. Jadi, tidak merusak. “Kalau mau pakai upside down lagi, jadi masih bisa,” kata pria ramah berusia 23 tahun ini.

Oh ya! Sebenarnya ada permainan lain seputar engine. Yaitu, pergantian gigi rasio. Mulai gigi I–4, rasio diganti. Tapi sayang, Angga sedikit enggan buat sebutkan perbandingannya. Mungkin, karena part itu juga yang menjadi rahasia pacuan yang sempat memakan waktu sekitar 30 menit saat scrut ini. Waduhhh...


DATA MODIFIKASI
Ban belakang    : Battlax 70/70-17
Ban depan    : Comet M1 2,25x17
Pelek        : TDR
Main jet    : 140
Final gir    : 16/ 42

Tag Modif KTM 250SXF Part Option Campuran 4 Tak MODIFIKASI Motor KtM 250sxf Part Start Racing - Modif bras oscillant Ktm 250 sxf Motor Drag Ktm Modification: Modification KTM 250SXF

Square alias sama antara diameter x stroke piston, jadi kunci kemenangan drag bike kelas 155 cc. Tepatnya di Honda BeAT pacuan Ardiansyah Ucil dari tim Hariot Key Speed, Bandung. Juara 1 pada pentas adu kebut trek lurus di Harapan Indah, Bekasi beberapa waktu lalu.

Konstruktor alias perancang mesin BeAT sanggup 8,61 detik di trek 201 meter ini, yaitu duet maut antara Rio Teguh dan Kentardima. Mereka sukses membuat square antara diameter x stroke piston yaitu 58 x 58 mm.

Di atas kertas, bisa dihitung. "Kapasitas silinder mencapai 153,2 cc," jelas Rio Teguh yang anak dari mantan orang nomor satu di Jawa Barat itu.

Untuk membuat square dengan hitungan diameter x stroke 58 x 58 mm, paling awal dicari piston dahulu. "Dianggap paling pas adalah piston Honda Sonic. Tentunya dicari versi yang orisinal supaya lebih tahan gebuk," tambah Kentar.

Piston ini dianggap lebih ringan dibanding piston lain. Kekuatannya juga terjamin karena yang dipakai orisinal Honda Sonic. Asyiknya lagi, lebih pendek dari piston standar BeAT. Sehingga posisinya lebih mendem dan tidak perlu lagi pakai paking tebal untuk bisa naik stroke.


Piston Sonic juga punya lubang pen yang sama dengan BeAT. Yaitu 13 mm. Sehingga memang lebih menguntungkan. Klop sama lubang setang piston standar.

Selanjutnya tinggal membuat agar stroke Honda BeAT jadi pas 58 mm. "Cukup pakai pen stroke 1,5 mm. Penambahan stroke jadi 3 mm," timpal Kentar lagi.

Kondisi standar, stroke atau langkah piston Honda BeAT yaitu 55 mm. Ditambah kenaikan 3 mm, stroke akhirnya jadi 58 mm. Kondisi ini membuat BeAT jadi benar-benar square.

Mesin square punya keuntungan. Antara power dan torsi jadi seimbang. Didapatkan torsi besar namun putaran mesin juga cepat naik. "Dari hasil dynotest power 19,2 dk," beber Kentar.

Tinggal bermain di kepala silinder. "Kunci tenaga mesin 4-tak adanya di head. Dan bagian itu memang Tetap harus digarap serius," sambar Rio Teguh. Kepala silinder cukup menggunakan klep Honda Sonic. Ukuran katup isap 28 mm dan buang 24 mm.


Durasi 265 derajat

Ukuran lubang inlet juga ikut mempengaruhi power. Dipadukan dengan klep Sonic itu, Kentar korek lubang isap sampai 26 mm. Untuk lubang buang 23 mm.

Baru kemudian dipadukan dengan kem Kawahara yang durasinya diatur ulang. "Kem isap dan buang dibuat sama-sama membuka selama 265 derajat,"kompak Rio dan Kentar yang mau buka speed shop di Jl. Mohamad Toha No. 274, Bandung.

Kem isap dan buang irama membukanya dibuat sama. Klep isap membuka 25 derajat sebelum TMA (Titik Mati Atas) dan menutup 60 derajat setelah TMB (Titik Mati Bawah).

"Sedang klep buang membuka 60 derajat sebelum TMB dan nutup 25 derajat setelah TMA," jelas Rio yang mulai buka bengkel akhir bulan ini.


DATA MODIFIKASI
Ban depan : Vee Rubber 60/80x17
Ban belakang :
Vee Rubber 50/90x17
Pelek depan : Exel Takasago 1,20x17
Pelek belakang:  Exel Takasago 1,40x17

tag Gambar Modifikasi Motor Drag – Foto Modifikasi Motor Drag Video Modifikasi Motor Honda Beat Terbaru - YouTube Modifikasi Honda Beat Drag Bike; Matik-Matic 155 Cc Jawara Kumpulan Gambar Modif Motor Drag Keren modif honda beat biru modif honda beat velg 17 modif honda beat putih modif honda beat pgm f1 modif honda beat fi modif honda beat standart modif honda beat 2012 modif honda beat sederhana

Kedua motor ini memiliki beberapa kesamaan. Pertama, Supra Fit dan Jupiter MX ini pemiliknya satu orang, yakni Kicky Julianto Sutandya asal Surabaya. Kedua, sama-sama digarap satu bengkel yaitu Twins Fiber Planet (TFP) dari Kota Wisata Batu. Persamaan ketiga aplikasi swing arm molor. Sesuai tema MOTOR Plus edisi ini yang bahas modifikasi arm panjang.

Acuan modif lengan ayun panjang ini terinspirasi Honda V4 Concept. "Hanya inspirasi. Jika dibandingkan secara keseluruhan, sebenarnya bentuk dan model sudah jauh berbeda. Paling yang sama bagian buritan yang terkesan simpel," bilang duet modifikator kembar Ardy Dirmasyah dan Arno Suransyah yang tergabung di TFP, dan keduanya ngetop seantero Jawa Timur khususnya Batu dan Malang.

Kedua arm yang diaplikasi pada masing-masing motor ukurannya tentu lebih panjang dari yang asli. Otomatis untuk mendapatkan arm panjang ini Arno tidak berburu di toko variasi, karena pasti sulit menjumpainya. Dia lebih memilih membuatnya secara handmade.

Menurut Arno, arm Supra dan MX ini memiliki panjang beda. Supra lebih panjang 10 cm dari orisinal. "Sedang arm pada MX ini dimolorin 15 cm. Lebih panjang 5 cm dari milik Supra," terang builder yang bengkelnya buka Jl. Lesti No. 10, Kota Wisata Batu.

Sebagai bahan utama dipilih pipa kotak dengan ketebalan 2 mm. Agar bisa mengakomodir pelek yang juga handmade berukuran 4,50x17 dipadu ban Battlax 200/50-17, tentu arm dibuat lebar. Tidak mengikuti ukuran lebar arm aslinya.

Saat garap transmisi, dari hasil diskusi dengan Ardy, saudara kembar Arno akhirnya disepakati mengaplikasi sistem transfer gir. Arno memasang dua gir depan standar Supra Fit di pangkal arm bagian kiri. Jadi, rantai tidak terlalu panjang karena harus mampir dulu di kedua gir yang dipasang pada arm. Terkesan lebih ribet, tapi Arno mengklaim lebih baik ketimbang memasang stabilizer.

Cara menambahkan gir transfer ini juga dilakukan pada Jupiter MX. Dan agar terkesan rapi, setelah konstruksi dan sistem transfer gir ini kelar digarap, proses akhirnya adalah membungkus arm tadi pakai kondom fiber.

Full Technology

"Khusus untuk Supra sengaja dijejali sistem teknologi bergaya futuristik. Beberapa sistem dibuat canggih, contohnya untuk perpindahakan gigi sudah didesain pakai sistem semi digital," tunjuk Arno.

Sistem perpindahan gigi pada Supra Fit ini sudah tidak manual lagi. Tombol klakson beralih fungsi sebagai tombol untuk mengurangi gigi persneling. "Sedang untuk menambah gigi persneling, bisa menggunakan tuas high beam Tiger. Monggo dilihat bagian bawah yang sudah tidak terlihat lagi footstep berikut tuas rem dan juga gigi persneling. Semua ditutup bodi kit racikan sendiri," bangga Arno.

Paling seru adalah kunci kontak. Sudah tidak mengaplikasi model konvensional. "Untuk menyalakan motor harus menggunakan flash disk yang sebelumnya sudah kita program. Jadi tanpa flashdisk ini jangan harap motor bisa menyala," bangganya.(motorplus.otomotifnet.com)

Contoh Modif Honda Supra Terbaru 2014 Modifikasi Motor Honda Supra X Keren Modifikasi motor supra 100cc | Facebook Gambar Modifikasi Supra X 125 – Foto Modifikasi Honda Gambar foto modifikasi motor supra x 125 supra fit ceper Video Modifikasi Motor Honda Supra 125 - YouTube Foto Modifikasi Motor Honda Supra X 125 Terbaru modifikasi supra fit 2006 modifikasi supra fit 2004 modifikasi supra fit jadi trail gambar modifikasi supra fit

JAKARTA - Menunjukkan kecintaan pada Indonesia bisa diwujudkan lewat berbagai cara. Pasalnya keanekaragaman etnis di bumi pertiwi ini, bisa dijadikan inspirasi untuk mengangkat citra Indonesia di mata internasional. Artinya di sini, seseorang yang berdomisili atau berasal dari daerah tertentu di Tanah Air, dapat menunjukkan eksistensinya lewat balutan grafis bertema etnis yang menjadi ciri khas daerahnya.

AJANG BALAP
Tak heran kalau tren grafis bernuansa Indonesia dengan desain bertema etnis seperti batik, ulos, barong, dan wayang belakangan kian marak di ajang kompetisi skala nasional maupun internasional.

Misalnya ketika Subhan Aksa mengikuti ajang reli Asia Pasifik musim kompetisi 2010 beberapa waktu lalu. Ubang sapaan pereli nasional yang saat itu membesut Mitsubishi Lancer Evolution IX, menyematkan atribut mencolok di mobilnya dengan tulisan 'Batik Is Indonesia'.

"Masih banyak yang belum mengerti tentang batik, oleh karena itu kita pakai. Banyak pertanyaan ketika kita lomba, apa itu batik?” urai Mago Sarwono, direktur tim FBRT Sport, tempat Ubang bernaung.

Menurut Mago, awalnya pihak Iwan Tirta yang merupakan salah satu maestro batik Indonesia, yang akan mendesain stiker untuk ditempel di mobil, baju tim dan helm. Namun yang terealisasi hanya baju tim, karena desain untuk mobil dan helm terlambat datangnya.

Emmanuel Adwitya Amandio, juga memerkenalkan batik di ajang drifting. Nissan S15 yang jadi andalannya di ajang Formula Drift Asia, serta Nissan 350Z yang diturunkan di Formula Drift Amerika beberapa waktu lalu, semuanya diseragamkan pakai batik. “Itu (batik) kekayaan asli Indonesia, jadi gue ingin mengenalkan produk Indonesia ke masyarakat luar,” komentar Dio.

Selain batik, ulos juga menjadi acuan buat meramaikan corak mobil. Kain tenun tradisional suku Batak ini dijadikan motif desain grafis eksterior pada beberapa besutan reli di Sumatera Utara. Seperti Dian AP Harahap, yang menerapkannya di Mitsubishi Lancer Evolution IX miliknya. “Sekalian mengenalkan kekayaan daerah. Kalau bukan kita, siapa lagi," ungkap Dian.

Barong juga menjadi salah satu pemikat mata internasional pada kebudayaan asli Indonesia. Kesenian khas daerah Bali ini pun dijadikan inisial atas kecintaan pemakainya, terhadap budaya yang sarat akan nilai-nilai luhur itu. 

Tak salah jika Rachtik Ray’s Team asal Bali menggunakan motif barong di mobil slalom mereka. "Bali sudah terkenal, tapi ikon barong tetap harus terus diperkenalkan,” ucap Gusti Ngurah Ray Sutha Negara selaku pemilik tim ini.

Tokoh dalam lakon pewayangan pun dijadikan inspirasi untuk memerkenalkan budaya asli Indonesia di kancah internasional. Seperti M. Hermawan yang berani mendesain eksterior mobil driftingnya, dengan menampilkan sosok Cepot yang penuh canda dari lakon wayang khas daerah Jawa Barat. "Untuk cari sensasi saja. Sepertinya seru menjadikan tokoh yang sangat Indonesia di mobil balap,” jujurnya.

Padahal Hermawan bukan berasal dari Jawa Barat, dan hanya tahu Cepot sebagai wayang dari Jawa Barat. “Hitung-hitung ikut memperkenalkan wayang. Penonton juga pasti ketawa kalau lihat gambar itu,” tambahnya.

KONTES MODIFIKASI
Tren modifikasi bernuansa etnis daerah juga semakin diminati di ajang kontes modifikasi sejak setahun belakangan. Fenomena ini juga terdongkrak berkat salah satu kategori bertajuk Color of Indonesia yang digelar sejak awal 2011 lalu, oleh salah satu promotor acara kontes modifikasi skala nasional.

"Harapan kami, peserta di setiap daerah yang dikunjungi event ini, mampu menampilkan kekayaan budaya Indonesia lewat atribut di mobilnya yang mencirikan nuansa khas daerahnya," urai Surya Darma dari PT Elang Perdana Tire selaku promotor gelaran Accelera Auto Contest.

Seperti diterapkan Agung dari klub Eighteen asal Yogyakarta, Jateng. "Semua panel bodi sengaja dibungkus ulang dengan kain batik, supaya lebih total dalam mengapresiasikan kecintaan kami pada budaya asli Jogja," sebut pria yang masih berstatus mahasiswa semester 5, pada salah satu perguruan tinggi swasta di kota Gudeg itu.

Kain songket yang menjadi salah satu icon kebudayaan Indonesia, juga dijadikan atribut utama dalam memodifikasi tampilan mobil. Seperti Ilham yang turun di Accelera Auto Contest Palembang, Sumsel, tahun lalu, membalut ulang sekujur interior pakai tenunan asli khas masyarakat etnis Melayu ini.

Selain dijadikan wujud kecintaan pada budaya asli daerah, memakai kain asli khas daerah masing-masing juga memiliki tingkat pengerjaan cukup sulit.

Pasalnya untuk membungkus ulang eksterior dengan kain batik yang sangat halus, perlu kesabaran dan ketelitian untuk mendapatkan hasil terbaik. Kalau saat melapis panel dilakukan secara kacar, justru bisa membuat kainnya mudah sobek.  (mobil.otomotifnet.com)

Tersimpan cerita unik dalam pemilihan grafis yang nempel di Kawasaki Ninja 250R dari Purwokerto ini. Dengan motif Fiat Yamaha, yang pastinya enggak nyambung dengan Kawasaki. Selain itu, nomor start juga unik. Bukan 46 punya Rossi atau 99 milik Lorenzo, tapi malah angka 26 yang nongol. Wah!

"Saya senang dengan motifnya yang simpel. Berkesan kencang namun elegan. Kalau soal nomor start itu adalah nomor Wajib Militer (Wamil) waktu di Korea," buka pria beken disapa Mr. Song ini.

Yuk kita bongkar ubahan motif bodi yang sedikit menyimpang ini garapan Pakdhe Cutting Stiker, Jogja. Motifnya halus dan nyaris tanpa cela, semua sisi digarap serius. Sebab Mr. Song ingin garapan detail dan nampak asli.

Makanya Pakdhe garap detail per bagian. "Ciri fokus pada garapan harus memperhitungkan proporsional bodi. Sebab jika tulisan motifnya terlalu besar atau terlalu kecil bakal mengganggu estetika," katanya.

Bodinya sendiri digarap detail, dibantu Imam Susanto yang juga asal Kota Mendoan, Purwokerto. Pria yang sehari-hari bekerja sebagai Supervisor Service Dealer Kawasaki Purwokerto ini memang gape dalam urusan modifikasi.

Belum terlalu ekstrem memang, sebab Mr. Song memang ingin agar ciri bodi Kawasaki seperempat liter ini masih tetap nampak. "Saya cuma memainkan sedikit bagian tangki dan buntut. Selain lebih sporty, juga agar lebih padat," cuap pengantin baru ini.

Untuk bagian tangki, pria nengok jika disapa Imam ini memainkan ornamen kondom agar tangki lebih sedikit gembung. "Sebab bagian atas tangki terlalu pipih, kurang mantap dilihat. Kalau bagian bawah dan belakang tangki masih sama seperti aslinya agar nyaman dikendarai," jelas pria ramah ini.

Asyiknya Imam menerapkan sistem knok down pada pembungkus tangki ini. Sedang pada bagian belakang alias buntut, pria sedikit gemuk ini juga memakai fiber sebagai komponen penutup jok belakang. Modelnya bikin sendiri. Sisi sporty tetap ditonjolkan dengan aksen lancip dan rapat. Sehingga detail bodi secara keseluruhan jadi terlihat selaras.

Undertail juga ikutan dipermak. Tapi bisa dipastikan kalau tampilan akhirnya memang jadi lebih sip! (motorplus.otomotifnet.com)

DATA MODIFIKASI
Ban depan : Brigestone 120/70-17
Ban belakang : Brigestone 150/70-17
Lampu belakang : LED
Filter : KNN
Knalpot : Yoshimura

tag : modifikasi ninja 250 fi modifikasi ninja 250 merah kawasaki ninja 250 modifikasi modifikasi ninja 250 injection modifikasi ninja 250 street fighter modifikasi ninja 250 abs modifikasi ninja 250 fi merah modifikasi ninja 250 injeksi